这次高铁跨省调价，幅度大吗？
◆ 东南沿海高铁4月21日起首次跨省调价
◆ 价格调节与航空类似，同一天同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格，旅客不妨像选购机票一样，认真比对后选出自己最心仪的车次
◆ 中国高铁的基准价不高，调价是为了解决亏损问题
◆ 不完全等同于涨价
4月21日起，我国东南沿海时速200～250公里的动车组高铁（D字头）列车部分车票将调整；沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。
旅客小张算了笔账，清明节小长假从深圳回潮汕老家，无论坐哪趟高铁都是89.5元，但是“五一”小长假再坐高铁回家，最高票价与最低票价间能差出34元，相当于一顿高铁盒饭钱。“我觉得有点像坐飞机，不同航班价格不一样。”
这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后，第二次调整车票价格。那么，这次价格怎么调？对百姓出行有何影响？
一张图直观告诉你 ▼
东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。
据介绍，始自杭州、经宁波至深圳的东南沿海高铁，全长1600多公里。2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。
不过，旅客运得这么多，账本净利润却没有。
亏损的原因是多方面的，其中一条就是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元；厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。换言之，高铁运行时间不足公路的一半，可是票价却低得多。
不过，同样路段动车组的价格低于公路票价并不只是东南高铁。
比如北京西到保定，动车组二等座的价格是42.5元，而从北京六里桥客运站到保定的客车价格一般在55元左右。
那为什么是东南沿海高铁率先调价？调价就是涨价吗？
选择东南高铁主要是因为这个地区经济发达，人流量大，各种交通工具充分，因此调价的基础比较好。
另外，调价也不完全等同于涨价。此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况呈现差异化，有涨有降。
高铁动态调价，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，出行成本反而更低了。
实际上，这样的价格调节与航空类似。此前铁路票价全部“一刀切”，无论黄金周、周末还是平时，无论早晚，只有普速、D字头和G字头三种价格。这次对部分高铁票价进行优化调整后，同一天同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格，旅客不妨像选购机票一样，认真比对后选出自己最心仪的车次。
一提到价格，肯定有人会问：中国高铁票价到底贵不贵？
其实，目前中国高铁的基准价并不高。来对比一下各国的高铁票价。
这次高铁调价，市场反应似乎波澜不惊，分析原因，一是旅客切实享受到了高铁的诸般好处：方便舒适快捷，价格一般比机票便宜；二是调价释放出了一种信号：中国高铁正在探索更加贴近市场的路线。
专家认为，运价灵活，一方面可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场的步伐；另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善，提高铁路行业对社会资本的吸引力，从而活水养鱼。
高铁是一个具有出行代表性的产品供给，对其票价的调整，不是中国铁路总公司的“一时脑热”，而是社会、市场和效应之间满足可持续发展的诉求。国家发改委指出，要加强对铁路运输企业价格行为的监督检查，要求铁总按季度将高铁动车组公布票价、执行票价、各区段旅客运量、旅客运输周转量和票价收入变动情况书面上报，以便及时调整监督。
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